Autopůjčovna Porsche - to je exkluzivní jízda v legendě

Porsche AG

V roce 1890, když bylo Ferdinandovi Porsche 15 let, jej poslal otec na studium do Vídně, kde pak pracoval v továrně Jacoba Lohrera. V roce 1900 vystavoval v Paříži svůj první automobil a následně byl pozván na velvyslanectví v Bernnu, kde se setkal s Adolfem Hitlerem. Na základě tohoto jednání navrhl  v roce 1934 lidový vůz s motorem vzadu. Jednalo se o dnes světoznámý VW Brouk. Automobil se začal vyrábět v roce 1936 a jeho výroba skončila teprve nedávno. V roce 1947 Ferdinand Porsche navrhl se svým synem další automobil, který již tentokráte nazval svým jménem Porsche 356. V následujícím roce spolu založili dnes již světoznámou automobilku.

V prvním Porsche, tedy v Porsche 64 z roku 1938 bylo použilo množství komponentů z vozu Volkswagen Brouk. Druhý model Porsche a zároveň první sériově vyráběné auto bylo Porsche 356 z roku 1948. Porsche 356 je považováno za první Porsche jednoduše proto, že to byl první model prodávaný začínající společností. Ferdinand Porsche pracoval se svým synem Ferrym na návrhu 356. Ferdinand Porche prodělal v roce 1951 mrtvici a zemřel 30. ledna 1952 nedlouho poté, co byl postaven první prototyp Porsche 356. Konstrukce automobilu Porsche 356 byla opět založena na komponentech "Brouka", včetně jeho motoru, převodovky a zavěšení. Porsche 356 však mělo i nadále vlastní vývoj a netrvalo dlouho, kdy většinu komponentů z VW nahradilo Porsche vlastními díly. Poslední vozy Porsche 356 tak byly již poháněny vlastními motory Porsche. Aerodynamický tvar Porsche 356 byl navržen Erwinem Komendem, který také navrhl tělo VW Brouk.

V roce 1963, po úspěších dosažených v automobilových závodech přišla společnost na trh s dnes již světoznámým Porsche 911. Jednalo se o Porsche se vzduchem chlazeným  a vzadu uloženým šetiválcovým motorem. Tým, který vedl nejstarší syn Ferryho Porsche - Ferdinand Alexandr Porsche navrhl karosérii, ale návrh způsobil interní problémy s Erwinem Komendem, který karoserie navrhoval do té doby. Ferdinand A. Porsche vyčítal Komendovi, že udělal změny, které on neschválil. Šéf společnosti Ferry Porsche vzal tehdy nákresy svého syna do sousední výrobny karosérii Reuter a ten přinesl konečný design v roce 1963. Práce Reuteru byla později přijatá Porschem a následně se Reuter stal výrobcem sedadel. V současnosti je znám především jako Keiper-Recaro. Porsche 911 se stalo nejznámějším modelem, úspěšným v mnoha závodech a rovněž nejvíce prodávaným modelem Porsche všech dob ! Po několika generacích úprav sdílí současný model Porsche 911 s původním modelem již pouze základní mechanický koncept, tedy šestiválcový motor vzadu a základní styl. Levnější model se stejnou karoserií, ale s čtyřválcovým motorem byl prodáván jako model Porsche 912.

Společnost měla vždy úzký vztah s Volkswagenem, a jak již bylo zmíněno, první Porsche používalo mnoho komponentů z Volkswagenu. Obě společnosti se v roce 1969 spojily a vytvořily VW-Porsche 914 a 914-6, v roce 1976 pak Porsche 912E (určeno pouze pro USA) a Porsche 924, které využívalo části Audi. Porsche Cayenne, představené v roce 2002, sdílí celé šasi s VW Touareg, který je vyráběn v závodě Volkswagen v Bratislavě. Později v 2005 Porsche převzalo 18,65% podílu ve VW, kvůli upevnění jejich vztahu a zabránění převzetí Volkswagenem.

V 1972 se právní forma společnosti změnila z omezeného partnerství na akciovou společnost (německé AG), protože Ferry Porsche a jeho sestra Louise Piëch nespolupracovali nejlépe. Následovalo zřízení výkonného orgánu, jehož členy nebyli členové rodiny Porsche, a dozorčí rady, pozůstávající hlavně z členů této rodiny. Tato změna měla za následek, že členové rodiny už nebyli ve vedení společnosti. F.A. Porsche vytvořil vlastní značkovou společnost - Porsche Design, která je proslulá exkluzivními hodinkami, slunečnými brýlemi, nábytkem a jinými luxusními produkty. Ferdinand Piëch, který byl zodpovědný za mechanický vývoj sériových a závodních vozů Porsche, založil vlastní inženýrskou kancelář a vytvořil pětiválcový řadový dieselový motor pro Mercedes-Benz. Krátce poté přešel do Audi a udělal kariéru ve společnosti, kterou zcela ovládl Volkswagen.

První CEO Porsche AG, byl Dr. Ernst Führmann, který předtím pracoval jako projektant Porsche motorů. Führmann (byl zodpovědný za tzv. Führmann-motory používané v Porsche 356 Carrera modelech) plánoval přestat s výrobou 911 v sedmdesátých létech a nahradit ho sportovním vozem 928 s V8 motorem vepředu. Jak dnes víme, Porsche 911 přežilo Porche 928. Fuhrmann byl nahrazen na začátku 80. let Peterem W. Schutzem, americkým manažerem. Ten byl v roce 1988 nahrazen bývalým manažerem německé počítačové společnosti Nixdorf, Arnem Bohnem, který udělal několik „drahých“ rozhodnutí, vedoucích k jeho brzkému nahrazení ředitelem výzkumu Dr. Ulrichem Bezem, dřívějším tvůrcem modelu BMW Z1 a dnes CEO Aston Martinu. Mezidobí byl CEO dlouhou dobu zaměstnanec Porsche Heinz Branitzki, předtím, než se CEO stal v roku 1993 Dr. Wendelin Wiedeking. Wiedeking převzal křesloi v době, když bylo Porsche velice zranitelné a hrozilo mu převzetí větší společností. Po dobu jeho 14 letého funkčního období předělal Porsche do velmi efektivní a ziskové společnosti.

V roce 1990 Porsche obchodně jednalo o spolupráci s Toyotou o využití japonských metod výroby. V současnosti Toyota asistuje u Porsche s hybridní technologií k vývoji vlastního Hybrid Cayenne SUV.

Vnuk Ferdinanda Porsche - Ferdinand Piëch byl předsedou a CEO skupiny Volkswagen od 1993 do 2002. Dnes je předseda dozorčí rady. S 12,8% akcií s hlasovacím právem Porsche, je také druhý největší individuální vlastník společnosti Porsche AG, po jeho bratranci F.A. Porsche, který vlastní 13,6%.

Uvedení Porsche Cayenne v roce 2002 také uvedlo novou továrnu v Lipsku, která dnes tvoří téměř polovinu roční produkce. Nový Cayenne Turbo S má druhý nejsilnější motor v historii Porsche (s nejsilnějším motorem stále zůstává Carrera GT).

V 2004 byla v Lipsku zahájená produkce Carrery GT, která je s cenou 450 000 eur nejdražším modelem, jaký kdy Porsche postavilo.

V roce 2005 rodina Porsche a Piëch kontrolovala všechny akcie společnosti s právem hlasovat. V říjnu 2005 ohlásila společnost převzetí 18,65% podílu ve Volkswagen AG a vyjádřila další úmysl převzetí dalšího podílu v budoucnu.

V květnu 2009 Volkswagen přerušil jednání o převzetí společností Porsche. Hned vzápětí německá vláda zamítla žádost firmy Porsche o státní pomoc, o kterou automobilka žádala. V červnu 2009 společnost požádala německý stát o pomoc znovu, tentokrát o poskytnutí úvěru 1,75 mld. eur. V červenci nabídl Katar za akcie Porsche a za opce na další akcie částku 7 mld. eur. Následně byl odvolán dlouholetý ředitel Wendelin Wiedeking a bylo schváleno vytvoření společného koncernu Volkswagen a Porsche.

V roce 2009 Volkswagen ovládl Porsche.